Plus de 800 millions de francs sur 4 ans, +35% d’offre, + 2 lignes de tram (Cornavin-Onex-Bernex et Cornavin-Meyrin-CERN), plus de trolleybus et de meilleures fréquences, autant dire que le contrat de prestations 2011-2014 des TPG avait (presque) tout pour plaire aux Verts. Le fort développement des transports publics mis en œuvre depuis une dizaine d’années commence à faire ses preuves : l’offre a augmenté de 50% entre 2002 et 2010 et la fréquence a suivi cette tendance, avec un bond de +35% pour la seule période 2006-2010 ! On voit ainsi qu’un nombre croissant d’habitants de l’agglo choisissent la solution simple et intelligente pour se déplacer : les transports publics.

Un petit bémol, toutefois : le projet déposé par le Conseil d’Etat prévoyait une augmentation des tarifs de 6.6% dès décembre 2010 (le billet « Tout Genève », amortissant une bonne partie de cette hausse, devait ainsi passer de Fr. 3.- à 3.50). Cette proposition d’augmenter les tarifs visait à respecter un ratio de 50-50 entre la subvention de l’Etat et les recettes propres des TPG (essentiellement le produit de la vente des billets), ratio demandé par la majorité de droite du Parlement. Si les Verts reconnaissent la logique d’un financement moitié-moitié, ils souhaitent faire preuve de souplesse et considèrent qu’un ratio 55-45 est parfaitement acceptable, d’autant plus dans une période de fort développement des infrastructures et de l’offre de transports publics.

Par ailleurs, alors qu’une bonne partie du canton est en chantier, notamment pour construire le tram de Bernex, et que les transports publics s’en trouvent fortement ralentis, le signal donné à la population par une hausse des tarifs nous paraissait désastreux. Les Verts ont donc proposé, lors des débats en Commission des transports, un amendement de 7 millions de francs sur la subvention pour l’année 2011, de façon à repousser la hausse des tarifs à décembre 2011. A cette date, le chantier du tram sera terminé, le TCOB et la branche Direttissima du TCMC seront mis en service, et le saut qualitatif ainsi obtenu justifiera mieux la hausse prévue. Une majorité de la commission (Verts, Socialistes, PDC et MCG) a voté cet amendement.

Le projet de loi est finalement arrivé en plénière, après un retour en commission lié à un cafouillage du MCG encouragé par les Libéraux-Radicaux, furieux d’avoir été – une fois n’est pas coutume – minorisés. Suite à une véritable guérilla parlementaire menée par ces deux partis presque fusionnés, soutenus par l’UDC, le contrat de prestations a finalement été voté par une large majorité du Parlement, permettant de repousser la hausse des tarifs à décembre 2011, et accompagné d’une résolution demandant le maintien d’une desserte attractive entre Lancy Pont-Rouge et les Palettes (la ligne 17 faisant depuis deux ans son terminus au Pont-Rouge) et le retour des Proxibus (ces lignes à la demande desservant les zones peu couvertes par le réseau standard).

Malgré ces quelques épisodes laborieux, montrant que les grands discours électoraux de certains fondent comme neige au soleil une fois qu’il faut voter pour les transports publics, le vote du contrat de prestations 2011-2014 est une excellente chose, qui permettra de poursuivre une politique déterminée en faveur d’un transfert modal ô combien nécessaire pour améliorer les conditions de mobilité dans notre canton.